业内认为，虽然从短期来看，811电池发展受到电动汽车自燃事件影响而放缓，但从中长期看，高镍电池发展趋势依旧明朗，提升能量密度是动力电池技术发展的必经之路。

 

作为动力锂电池领头羊，宁德时代的一举一动都备受关注。日前，一张“宁德时代基本否定811路线”的聊天截图在网上疯传，这将因电动汽车自燃事件备受争议的NCM811电池再一次推向风口浪尖。

 

虽然宁德时代随后回应称，“不会放弃811电池技术路线，如果放弃了811，就是放弃了高端市场。”但是，对于NCM811电池未来走势的争论并未就此消失。

 

市场对高镍电池

 

由热捧转为观望

 

2019年被称为NCM811电池元年。据记者了解，由于811电池受到国内车企热捧，国轩高科、比亚迪、蜂巢能源等电池企业都在悄悄布局。国轩高科、蜂巢能源、远景AESC等电池企业计划在2020年量产装车，而力神电池、塔菲尔、天劲股份等电池企业已经实现了小范围量产装车。

 

不曾想，刚爆发的第二年，811电池技术路线就引发业内质疑。连续数起的电动汽车自燃事件，将矛头直接指向了动力电池新应用的技术产品——有着高比例镍含量的811电池。

 

受此影响，市场对811电池普遍呈观望态势。今年以来，电池企业不再传出811电池的量产情况，另外，主流电池企业比亚迪今年主推了磷酸铁锂的刀片电池，蜂巢能源则发布了无钴电池，二者都对811电池技术路线保持缄默。

 

隆众资讯正极材料分析师宋晶认为，安全始终是动力电池行业最为关注的问题，在811电池频繁自燃的关口，短期内行业会先行向523、622以及712三元电池过渡，等安全性、技术性均有提升后，再加大量产811三元电池或者NCMA四元电池。“虽然从短期来看，811电池发展受到负面事件影响而放缓，但从中长期看，高镍电池发展趋势依旧清晰。”

 

高镍在某种程度上

 

意味着高风险

 

过去，续航里程短、成本高是消费者对于电动汽车最明显的“焦虑”，为推动电动汽车普及，车企、电池企业一直努力追求更高能量密度、更长续航里程，同时积极研发高镍低钴材料，以期降低电池材料中稀有金属的含量，进而降低动力电池成本。811电池正是高镍三元电池的代表。

 

但是，高镍在某种程度上也意味着高风险。某新能源汽车行业人士向记者表示，现阶段三元电池的能量密度越高，其安全风险就越不可控。“因为金属镍的稳定性较差，一味增加镍元素含量导致动力电池很容易出现热失控的现象。”

 

中国电池产业研究院院长吴辉同样认为，“相对于磷酸铁锂电池，三元电池添加了镍元素，导致安全风险增大，如果电池工艺不成熟，产品出现安全事故的概率就更大。”

 

同时，在三元电池的制作环节中，811电池材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约，对正极材料生产厂家及电池企业的生产环境及技术水平，都提出了更高要求。

 

“目前，各厂家都在努力攻克811电池的安全性难题，但是，要彻底解决811电池的安全性问题，降低高镍电池风险，短期内仍难以实现。811电池需要在不断试错中，从材料到制造的各个环节，将技术锻造得更加成熟。”宋晶表示。

 

围绕安全性和经济性的

 

竞争刚开始

 

目前，电动汽车主要有三元电池和磷酸铁锂电池两种电池技术路线，前几年磷酸铁锂产品因为能量密度低，逐步成为边缘产品。

 

然而，今年以来，磷酸铁锂电池出现了“逆袭”的态势。刀片电池让磷酸铁锂电池的能量密度追平了主流的三元电池，同时还有更好的安全性和成本优势，获得了不少厂商的青睐。随着磷酸铁锂电池实现大规模装机，动力电池技术路线竞争格局或将发生变化。

 

有观点认为，随着刀片电池等新技术的研发，磷酸铁锂电池的能量密度会逐渐提升，市场普及率会更好。对于动力电池市场来说，811电池的竞争力如何，似乎代表着三元电池的未来。

 

在吴辉看来，未来一两年内，确实会有一部分追求性价比的车企选择使用磷酸铁锂电池。但是今后的动力电池一定会往三元电池方向发展，更高能量密度、更低成本、更高安全性、更长循环时间是趋势。

 

“三元电池和磷酸铁锂电池将持续并存，两种技术路线各有优劣。”EAC咨询公司合伙人邓俊称，虽然磷酸铁锂电池销量激增，但其与三元电池之间并不存在替代关系，在不同领域各有优势。“三元锂电池的优势在于可以获得更高的能量密度及续航里程，而且随着技术进步，其安全性短板也在补齐；而磷酸铁锂电池的优势在于更好的安全性和更低的成本。”

 

吴辉表示，从电池技术发展趋势来看，提升能量密度是必经之路。放眼未来，还会有固态电池、锂金属电池、锂硫电池能等新兴技术路线，去试图解决高能量密度、长续航里程的难题。“所以，与其说是三元电池和磷酸铁锂电池的竞争，不如说，是围绕高能量密度、高安全性、低成本的竞争。”